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Rua Catuti

Conheça a história deste logradouro de São Paulo.

Sobre o logradouro

Nome anterior: Rua D-6

Distrito: Santo Amaro

Subprefeitura: Santo Amaro

Localização: Começa na Avenida Giovanni Gronchi e Termina na Rua D-5 (agora com denominação de Campo Novo do Sul), situando-se entre a Rua F-17 (agora com denominação de Alexandre Benois) e a Avenida Giovanni Gronchi. Setor: 169 - Qdas: 217/218.

História da rua

Catuti é o nome de uma Estação Ferroviária inaugurada em 1947.

Histórico da linha: primeira linha a ser construída pela E. F. Dom Pedro II, que a partir de 1889 passou a se chamar E. F. Central do Brasil, era a espinha dorsal de todo o seu sistema. O primeiro trecho foi entregue em 1858, da estação Dom Pedro II até Belém (Japeri) e daí subiu a serra das Araras, alcançando Barra do Piraí em 1864. Daqui a linha seguiria para Minas Gerais, atingindo Juiz de Fora em 1875. A intenção era atingir o rio São Francisco e dali partir para Belém do Pará. Depois de passar a leste da futura Belo Horizonte, atingindo Pedro Leopoldo em 1895, os trilhos atingiram Pirapora, às margens do São Francisco, em 1910. A ponte ali constrruída foi pouco usada: a estação de Independência, aberta em 1922 do outro lado do rio, foi utilizada por pouco tempo. A própria linha do Centro acabou mudando de direção: entre 1914 e 1926, da estação de Corinto foi construído um ramal para Montes Claros que acabou se tornando o final da linha principal, fazendo com que o antigo trecho final se tornasse o ramal de Pirapora. Em 1948, a linha foi prolongada até Monte Azul, final da linha onde havia a ligação com a V. F. Leste Brasileiro que levava o trem até Salvador. Pela linha do Centro passavam os trens para São Paulo (até 1998) até Barra do Piraí, e para Belo Horizonte (até 1980) até Joaquim Murtinho, estações onde tomavam os respectivos ramais para essas cidades. Antes desta última, porém, havia mudança de bitola, de 1m60 para métrica, na estação de Conselheiro Lafayete. Na baixada fluminense andam até hoje os trens de subúrbio. Entre Japeri e Barra Mansa havia o "Barrinha", até 1996, e finalmente, entre Montes Claros e Monte Azul esses trens sobreviveram até 1996, restos do antigo trem que ia para a Bahia. Em resumo, a linha inteira ainda existe... para trens cargueiros.

Denominação extraída do Banco de Nomes, sistema criado na década de 1970 pela Prefeitura Municipal de São Paulo – PMSP,  Secretaria de Finanças - SF e Secretaria da Habitação – SEHAB,  para atender a crescente demanda por oficialização de nomes de logradouros  utilizando uma coleção de nomes previamente selecionados, relacionados a diversos temas,  levando se em conta os critérios estabelecidos pela legislação vigente.

 

 

 

Localização no mapa

Localização pesquisada pelo nome do logradouro. O resultado pode não representar toda a extensão da via.

Legislação

DECRETO nº 15.377

1978-10-02

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