Viaduto Jaceguai - Professor Palmiro Mennucci

Artur Silveira da Mota, o Barão de Jaceguai nasceu na cidade de São Paulo em 1843. Almirante brasileiro, tomou parte ativa na Campanha Oriental (1864) e na Guerra do Paraguai. Secretário do comandante-chefe da esquadra, almirante Tamandaré, serviu também no Estado-Maior do marechal Caxias, quando este assumiu o comando-geral das forças em operações. Foi o primeiro a vencer as defesas do mais poderoso baluarte paraguaio, na Passagem de Humaitá (1868). Escritor, deixou diversas obras, entre elas: "Organização naval" (1896), "O dever do momento" (1897). Pertenceu à Academia Brasileira de Letras e é patrono da cadeira n.13 do Instituto de Geografia e História Militar do Brasil.

Nome retirado do Banco de Nomes do SEHAB/CASE

Viaduto Jaceguai

Os primeiros planos oficiais para a construção de um viaduto entre as Avenidas Liberdade e Brigadeiro Luis Antônio visando a transposição do Vale do Itororó datam da década de 1950. Em junho de 1951, por exemplo, a prefeitura enviou à Câmara Municipal um estudo contendo diversas obras a serem realizadas e entre elas já constava a Avenida Leste-Oeste e o Viaduto Jaceguai, então avaliado em 18 milhões de cruzeiros. Em fevereiro de 1952 o viaduto entra novamente nos estudos da prefeitura, mas agora como necessidade para a abertura da Avenida Anhangabaú, atual Av. 23 de Maio. Entretanto, a falta de verbas e as constantes alterações nos planos redundaram no adiamento de todas essas obras, quais sejam, a abertura da Av. 23 de Maio, da Av. Leste-Oeste (atual Radial Leste) do Viaduto Jaceguai e mesmo a construção da primeira linha de metrô que passaria pela Av. 23 de Maio. De toda forma, ano após ano essa necessidade era lembrada, a exemplo do que ocorreu no dia 22/11/1953, ocasião em que o jornal Folha de São Paulo abria a seguinte manchete: “Vão ser intensificados os trabalhos para a abertura da Avenida Itororó” com a promessa da prefeitura em intensificar os trabalhos dando início à construção dos viadutos Jaceguai, Pedroso e Condessa de São Joaquim, em substituição aos aterros que existiam para transpor o vale. No dia 07/03/1954 o jornal Folha de São Paulo noticiava que “dentro em breve será iniciada a construção do viaduto Jaceguai (...) a Prefeitura já determinou a abertura de concorrência das respectivas obras.” Mas, nada de concreto era efetivado, tanto que em 04/01/1955 o jornal O Estado de São Paulo anunciava novamente que a Prefeitura aprovara a concorrência para a construção do viaduto Jaceguai, sendo que as obras deveriam ser iniciadas dentro de pouco tempo com o prazo de 300 dias para entrega. Mas, nada foi tão fácil. Em 1958, um grupo de engenheiros da prefeitura não concordou com o projeto, posicionando-se contra as obras que acabavam de ser iniciadas. Com esta interrupção, o viaduto voltaria a ser ventilado em março de 1960 e depois em dezembro de 1961, agora já como parte da futura linha de metrô que passaria pela Av. 23 de Maio que, diga-se se passagem, não foi ali construída. Mediante o tempo decorrido, outro projeto foi idealizado em setembro de 1962, ocasião em que foi apresentado nas páginas do jornal O Estado de São Paulo (29/09/1962). Entre idas e vindas, somente em 1965 é que ocorreria a aprovação da nova licitação para as obras do viaduto e, em setembro de 1965, finalmente a sua construção avançava. A inauguração do Viaduto Jaceguai ocorreu no dia 9 de julho de 1967, ao custo total de 900 mil Cruzeiros Novos.   

Através da Lei 17.246, de 12 de dezembro de 2019  foi acrescentado à denominação do viaduto Jaceguai o nome do  Professor Palmiro Mennucci (Projeto de Lei 237/18, de autoria do vereador Claudio Fonseca).

Palmiro Mennucci  (1927 - 2009) ingressou no Centro do Professorado Paulista em 1943, ocupando diversos cargos no interior da entidade, até chegar em 1997 ocupar o cargo de presidente da instituição. Esteve na linha de frente de movimentos reivindicatórios e negociações, na defesa da garantia dos direitos do magistério paulista e na promoção de um ensino público de qualidade.