Viaduto Martinho Prado

Até a década de 1930, a ligação entre a Rua Martinho Prado e a Rua Santo Antonio era feita através de um antigo aterrado que transpunha o leito e o vale do ribeirão Saracura, atualmente canalizado sob a Av. 9 de Julho. Desde a década de 1920, entretanto, já havia o desejo de se construir uma grande avenida em meio a um parque desde o Vale do Anhangabaú até a Av. Paulista e, para interligar as vias adjacentes, alguns viadutos foram projetados, incluindo o Viaduto Martinho Prado. As obras, porém, seguiram lentas, seja por questões econômicas, seja pela delicada conjuntura política da época, que incluiu a conhecida Revolução Constitucionalista de 1932. Após o término deste movimento armado, as obras ganharam certa velocidade, momento este em que o jornal Correio Paulistano de 21/09/1932, anunciou: “A Diretoria de Obras e Viação da Prefeitura da capital está aparelhada para iniciar sem demora a construção do viaduto de cimento armado, com vão livre de 30 metros, que deverá substituir por sobre a Avenida Anhangabaú, o aterrado da Rua Martinho Prado.” Completava ainda a notícia a informação de que “a despesa com esta obra correrá por verbas normais do orçamento do município, não dependendo de empréstimo, nem de da abertura de créditos suplementares.” O projeto do viaduto coube ao engenheiro Norman Bernardes, então prestando serviços na Prefeitura, com posterior ajustes realizadas pela Diretoria de Obras. Os trabalhos de construção, porém, ainda demorariam algum tempo: em fevereiro de 1933, mal havia começado o desmonte do aterro. Em julho de 1934 o então prefeito Carlos Assunção expediu as ordens para a construção e cujas obras tiveram início em janeiro de 1935, estando as mesmas a cargo da empresa Augusto Veloso & Cia. Entre janeiro e fevereiro de 1936 a obras estavam quase concluídas, ocasião em que foi aberto ao trânsito de pedestres. Finalmente, no dia 27 de maio de 1936, o viaduto Martinho Prado foi inaugurado pelo prefeito Fábio Prado, mas ainda não contava com as escadarias que seriam construídas mais tarde. A extensão total do viaduto ao nível da rua Martinho Prado é de 50 metros com 16 metros de largura, o vão livre na Av. 9 de Julho é de 30 metros. Foi construído em concreto armado com um só arco tri articulado. A altura total da obra é de aproximadamente 12 metros e foi construído a um custo total de 881 contos de Réis.

Fontes: Correio de São Paulo de 18/02/1933, 23/07/1934, 13/02/11936, Correio Paulistano 06/02/1936, 28/05/1936. O Estado de São Paulo 28/05/1936 e 17/06/1936.

Nome oficializado pelo Ato nº 972 de 24 de agosto de 1916.